葵涌货柜码头优质港区提升计划已进入关键时刻。海事处日前公布，准备利用两个月时间，在传统的1至4号码头对开港池进行疏浚工程，提高水深条件，以便为靠泊更大型货柜船做好准备。船公司期待工程不影响现在班轮泊岸装卸作业的旺季需要。
1-4号码头在葵涌港区是东西方向，与南北向的9号码头隔海相对，形成一个凹字型的大港池，池面宽800米。1-4号码头是在七十年代后陆续落成使用，港区水深只适应当时来港的先进货柜船。但随著货柜船的大型化，和满足船东对船只载运的规模经济效益，近两年下水的超大型货柜船已逾万箱，要求水深条件是15米以上。
海事处多年前已与码头营运商就优质港区的要求达成协议，规定由岸线计，码头前沿50米护岸与水深工程由码头经营商负责，前沿50米外的港池水深由政府负责。海事处公布的疏浚工程，就是彻底解决海床平整和水深划一的问题。海事处没有披露工程耗资和由哪里一家公司承包，只表示工程由一艘抓斗泥船，辅以2艘拖船，三艘开底泥趸船和一艘机动小艇组成，同时会24小时作业，在不影响现有运作情况，用60天完成上述工程目标。
现代货箱码头机构事务部接受本报记者查询时表示，该公司早在2005年提出所拥有的1、2、5号码头设施提升及强化计划，涉及投资逾10亿港元，工程进展顺利。公司强调工程是分期分阶段进行，目的是要提高生产能力，符合政府委托顾问编定的2020香港港口规划总网的要求。
现代货箱码头称，该公司9号码头自06年10月已接待马士基航运的第一艘来港的万箱船「埃玛.马士基」号，为应付未来的需求，现已把5号码头前沿水深挖深至15.5米，与9号码头水深条件看齐。而1、2号码头岸边结构加固及加深工程，将在5号码头水深疏浚工程结束后展开。发言人还称，一旦所有设施提升及强化计划完成后，现代货箱码头总处理能力达每年700万箱，泊位可同时靠泊3艘全球最大型货柜船。 |
